Однако еще до революции существовали прецеденты создания российских автомобильных конструкций, которые, кстати, могли составить серьезную конкуренцию импортным образцам.
Между тем еще до изобретения двигателя внутреннего сгорания существовали автомобили, работавшие от электричества и пара. Паровые и электрические автомобили продолжали свое функционирование.
В наше время получило распространение утверждение, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения (хотя, наблюдая за стремлением к приобретению элитных автомашин, с этим можно не согласиться). В позапрошлом же веке автомобили однозначно рассматривались лишь в качестве развлечений.
Лишь с началом двадцатого века в мире, в том числе и в США, паровые и электрические автомобили стали окончательно уступать первое место автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Они работали уже на бензине.
Если говорить о конвейерном типе сборе автомобилей, то он получил распространение только после 1910-го года. Это связано в первую очередь с именем Генри Форда. По сути, конвейер совершил настоящую революцию в автомобиле строении.
Однако вплоть до середины двадцатого века при изготовлении автомобилей использовалась древесина. В середине же прошлого столетия все изделия деревообрабатывающей промышленности в кузове заменили на стальные.
Роботы в системе изготовления автомобилей получили широкое распространение только в семидесятых годах двадцатого века. Примерно в этот же период в автомобили стали активно внедрять изделия электронной промышленности.
Теперь поговорим об автомобилестроении в СССР. Безусловно, это важная составляющая истории нашей страны.
Годом рождения первого советского автомобиля принято считать 1924 год. Эта дата и является отправной при разговоре о развитии советской автомобильной индустрии.
Известное сейчас нижегородское предприятие ГАЗ было построено в начале тридцатых годов прошлого века. Завод выпускал автомобили по лицензии «Форда».
В целом же, вплоть до Великой Отечественной войны, советская автомобильная промышленность была ориентирована в первую очередь на выпуск грузовиков. Это позволило выйти по соответствующему показателю на одно из первых мест в мире.
После второй мировой войны отечественный автопром получил второе дыхание. Приоритет по-прежнему отдавался грузовым автомобилям
Массовое производство легковых автомашин и, соответственно, приобретение гражданами автомобилей себе в собственность началось только в семидесятых годах в связи со строительством автомобильного завода в Тольятти и началом выпуска «Жигулей».
В восьмидесятых годах автомобилестроение, как и многие другие сферы в Советском Союзе, начало испытывать негативные явления. Рост производства прекратился.
Надеемся, этот краткий рассказ об истории автомобилестроения добавил вам новых интересных знаний. И в следующий раз, когда вы будете приобретать шины для внедорожников, бродить по автосалону, выбирая подходящую по цене и качеству машину, или менять зимние шины на летние, то вспомните и славную историю автомобильной промышленности.
Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl + Enter
