Автомобильный рынок Запада начинает постепенно выправляться, освобождаясь от последствий системного финансового кризиса, начавшегося осенью 2008 г. Уже можно сказать, что вся отрасль снова испытывает подъем и это выражается не только в увеличении объема продаж, но и в появлении новых моделей.
Если же говорить о России, то тут ситуация пока несколько иначе, можно утверждать, что автопром в целом еще не воспользовался ни уникальными возможностями с правительственными финансовыми влияниями, ни возможностью программы утилизации старых машин. 80% сертификатов автолюбители предпочли отдать отечественным Ладам. Однако на сегодняшний день примерно половина заявок не удовлетворена, а в стране постепенно образуются длинные автомобильные очереди, напоминающие ситуацию в Советском Союзе.
Что же с остальными 20%? В целом ситуация похожая. Самыми востребованными марками оказались иностранные авто российской сборки, в первую очередь Шевроле, Ниссан и Рено. Если говорить о чисто европейских машинах высокого качества производства, то тут лидирует, пожалуй, чешская Шкода, точнее даже Шкода Октавия, которая всегда имела спрос на российском рынке при довольно ограниченных поставках.
И это, безусловно, не случайно, поскольку Шкода поставляет то, что хочет видеть от автомобиля рядовой российский пользователь: минимальную конфигурацию, прекрасное качество, экономичность двигателя и отсутствие всех лишних «наворотов», которые серьезно повышают стоимость машины. А это и есть практически весь модельный ряд Шкоды.
Кроме того, на российском рынке традиционно в ходу Мерседес, BMW и все виды «японцев», тоже уже выбравшихся из финансового кризиса.
Опель, который так хотела купить и не смогла российская сторона, достался китайцам, которые уже провели некоторый ряд нововведений. Во всяком случае четвертое поколение машин готово конкурировать с вышеперечисленными машинами российской сборки в цене. Опель Астра уже готов поступить на рынок со средней стоимостью от 13 тыс. евро (порядка 550-600 тыс.рублей), автодилеры уже собирают заявки на машины, начинающие поступать в Россию.
По соотношению цена-качество в лидерах и южнокорейская Киа, политика которой чем-то напоминает политику Шкоды: качество при минимальной цене и конфигурации. Те, кто помнит первые поступившие Киа, по достоинству отмечают перемены, произошедшие с автоконцерном, значительно улучшившим качество своих машин.
